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Aug 07, 2023

Stub Yesler Way Bike Lane ilustra falta de planejamento para acesso de bicicletas à beira-mar

No início da semana passada, equipes do Office of the Waterfront de Seattle instalaram um trecho muito curto de ciclovia de mão dupla, no sopé da Yesler Way, aproximando-se da Alaskan Way e da Washington State Ferries.

No início da semana passada, equipes do Office of the Waterfront de Seattle instalaram um trecho muito curto de ciclovia de mão dupla, no sopé da Yesler Way, aproximando-se da Alaskan Way e da Washington State Ferries Colman Dock. A nova ciclovia foi programada para entrar ao mesmo tempo em que novos padrões de tráfego ao redor do terminal estadual de balsas estavam sendo implementados: os motoristas não podem mais seguir para oeste na Yesler, passando pela Western Avenue, como parte dessa mudança.

Mas a nova ciclovia tem menos de 60 metros de comprimento, com marcações de rua na Western Avenue enviando ciclistas no sentido leste através de uma diagonal em uma parada de quatro vias para o outro lado da rua para subir a colina, e se continuarem outra três quarteirões eles precisarão atravessar novamente para entrar em outra ciclovia de mão dupla na Occidental Avenue S.

Esta lacuna significativa ilustra uma verdade evidente sobre a remodelação geral da Orla Central: à medida que o trabalho termina e todo o corredor é aberto ao tráfego de veículos, atualmente não há prazo para uma ciclovia totalmente separada e protegida passar entre a ciclovia planejada da orla. e o resto da rede de bicicletas do centro de Seattle. Enquanto os múltiplos braços do projecto da orla marítima avançavam, as decisões sobre como e onde fazer estas ligações foram deixadas para outro momento.

Yesler Way é o lugar mais óbvio para fazer a conexão entre a Center City Bike Network e a orla marítima: é bastante plano e a distância é de apenas alguns quarteirões no momento. Mas, como informou o The Urbanist no final do ano passado, o financiamento ainda não foi identificado para colmatar essa lacuna, apesar de um projecto de aproximadamente 20 milhões de dólares destinado a reforçar as ligações entre as ruas da Pioneer Square e do Waterfront.

O item mais importante que impede o preenchimento da lacuna de financiamento é um novo semáforo na First Avenue e Yesler Way que a SDOT diz ser necessário para que uma ciclovia protegida seja instalada lá. “Precisaríamos de um novo semáforo na Yesler Way e 1st Ave para permitir uma fase somente para bicicletas, bem como criar uma travessia mais segura na interseção diagonal com a James St. mês em resposta aos apelos para preencher a lacuna.

Um tweet de acompanhamento sugeriu que a descoberta de que o financiamento está atualmente em segundo plano em relação à conclusão de projetos existentes: “Embora estejamos sempre em busca de oportunidades de financiamento, também estamos trabalhando para terminar com força o #LevytoMoveSeattle e concluir ou quase concluir 12 quilômetros de trilhas e ciclovias protegidas no sudeste de Seattle até o final de 2024.”

A ideia de conectar essa lacuna não surgiu do nada, porém. A ata de uma reunião de julho de 2015 do conselho consultivo de bicicletas de Seattle, na qual o Office of the Waterfront apresentou os planos mais atualizados para a ciclovia à beira-mar (na época chamada de ciclovia), detalhou a cidade com o problema destacado enquanto os projetos estavam sendo finalizados no corredor central à beira-mar. “É importante observar [a] extremidade norte, como você faz a transição dos PBLs Elliot[t] e ocidentais, bem como as conexões da extremidade sul em Yesler precisam ser consideradas para este projeto”, um comentário gravado, não atribuído a qualquer conselho individual membro, observou.

A ata daquela reunião do Conselho Consultivo de Bicicletas de 2015 também revela que a apresentação passou bastante tempo pensando na questão da conexão entre a ciclovia à beira-mar e o centro da cidade. As conexões nesta parte da cidade são mais complicadas do que na Yesler Way, com algumas colinas e ruas significativas que se conectam apenas como escadas.

“As principais transições (conexões EW) estão sendo consideradas e serão projetadas (ainda não decididas se for Spring e/ou Seneca Street)”, diziam as notas de 2015 da apresentação do Office of the Waterfront.

O Plano Diretor de Bicicletas de 2014, desenvolvido quase ao mesmo tempo em que as primeiras decisões estavam sendo tomadas sobre o projeto da orla marítima de Seattle, exige ciclovias protegidas em Spring e Seneca, presumivelmente como dísticos de mão única, uma vez que essas ruas são atualmente de mão única. Mas Sêneca não se conecta totalmente, com uma parede onde ficava uma antiga rampa de viaduto entre a Primeira Avenida e a Avenida Ocidental, e uma escada apresentando outro obstáculo.